在电动车逐渐成为主流的今天，“价格高、续航短、配置低”的质疑正在一点点被击碎。起亚带来的全新入门级纯电SUV——EV2，正试图用一套更务实的方案证明：紧凑级电动出行，也可以没有妥协。
“什么都来一点，但别太刺激”：起亚这款全新的入门级电动车在提供充足动力的同时，也拥有扎实的续航表现和丰富配置，而且价格依然可触及。请想象一个沙漏，就在最后几粒沙子即将落下之前的状态。如今，反对电动出行的理由也正处于类似的阶段。仅以“价格可承受的车型”为例，现在正有大量产品陆续推出，其中既包括大众汽车集团，也包括来自韩国的厂商。
例如，从4月开始，以专为欧洲开发、在斯洛伐克日利纳生产的起亚EV2为代表。这款车车长仅4.06米，却绝非“愚人节玩笑”，起售价为26600欧元。显然，它是一款“有备而来”的车型，基于全球通用电动平台E-GMP打造，为400伏版本。它非常适合B级SUV细分市场，并配备了大量安全配置，例如：自适应巡航控制、多种碰撞预警系统以及各类安全辅助系统（均为标配）。
此外，起亚EV2还有丰富选装项，从高速公路辅助系统到双层隔音玻璃，再到远程自动泊车功能。在动力方面，起亚同样有清晰规划：基础版采用146马力电机、42.2千瓦时磷酸铁锂电池，纯电续航为317公里；长续航版（夏季上市，起价33490欧元）采用135马力电机、61千瓦时三元锂电池，纯电续航最高可达453公里。
令人惊喜的是，车辆行驶非常安静，这得益于多项声学优化措施，例如电机周围的特殊隔音垫，以及脚部区域针对轮胎噪音的精准控制，甚至轮胎内部还填充了声学泡沫。
在车内，起亚EV2提供舒适的座椅和通透的空间氛围，整体设计紧凑而高效，视野良好，并配备大量实用储物空间。前排空间表现出色，后排空间符合级别预期，虽然内饰表面以硬质塑料为主，但做工良好，可选装织物饰面提升质感，高配版本则提供人造皮革座椅。
仪表台上配备了起亚标志性的全景屏幕，由三个分区显示组成，共用一整块玻璃面板，界面清晰直观。触控屏与实体按键、旋钮的组合依旧令人满意，操作逻辑清晰。值得一提的是：基础版不提供车载导航，而是通过手机互联来实现导航功能，也算是一种效率提升。
配置上，起亚为这款入门电动车提供了务实的基础配置，包括：16英寸钢制轮圈、四座布局、基础的空调系统。令人意外的是，在强调“简化配置”的趋势下，起亚仍提供了三种后排座椅布局：固定两座、固定三座、两个独立可滑动座椅。
后备厢容积为362~403升，最大可扩展至约1200升。如果在选装清单中“加配”，EV2还可升级为具备以下配置：热泵系统、座椅通风、全景玻璃车顶、带充电策略的导航系统、AI辅助功能、数字车钥匙、视频流媒体、全景影像系统。
这次，我们在葡萄牙的乡村道路上试驾这款车，这台约1.6吨的车辆采用扭力梁后悬挂和传统减震器，整体舒适性表现良好。配备18英寸轮圈下，行驶质感依然柔和，能够很好地过滤路面颠簸，同时车身控制也较为稳定。不过，转向手感略显模糊、反馈不足，这在城市驾驶中就能感受到，在乡村道路和高速公路上尤为明显。作为一款可以胜任家庭主力车的车型，EV2在这一点上仍有提升空间。
整体驾驶表现依然令人满意，并且可通过不同驾驶模式（舒适、续航、运动）进行调节，这些模式可以通过语音控制轻松切换。此外，它还可调节能量回收系统，从滑行模式到单踏板模式均可选择。实用之处在于：系统会记住单踏板设置，并且踏板响应自然。
动力输出同样表现良好。这台永磁同步电机不会像某些电动车那样带来猛烈推背感，而是以250牛·米的扭矩平顺输出，驾驶体验轻松舒适。当然，8.7秒的零百加速成绩，在过去往往需要“穿运动服、带拉花”的性能车才能实现。
在充电方面，EV2表现也相当“实用”：家用充电桩最高支持22充电功率，而快充最高可达118千瓦，电量从10%充~80%大约需要30分钟。此外，该车支持：即插即充和双向充电功能。也就是说，它不仅可以为外部设备供电，还可根据配置作为移动储能设备。如果你考虑选择它，只剩下两个问题：要不要拖个最多750千克的拖车，或者准备好至少26600欧元的预算。
综合来看，起亚EV2是起亚对“紧凑级电动出行无需妥协”的务实证明。这款入门电动车安静、舒适，并提供足够的续航，但转向略显间接。在操作体验、空间表现以及灵活的后排设计方面表现合格，高配版本则具备快速充电能力和丰富的实用配置。对于初次接触电动车的用户和通勤族来说，EV2是一款理性、实用且价格可承受的选择——简单、高效、易用。
校对 庄武
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